Динамика автомобиля, конечно посредственная, но лихому студенту, чем шустрее, тем смертельно опаснее. Поездки того возраста в основном были или на природу с друзьями, или на речку, или в лес... В общем для таких целей автомобиль приспособлен своей вместительностью, грузоподъёмностью и неубиваемостью.
В первый год эксплуатации, вылазили наружу все болячки: подтекания всего и отовсюду, щёлканье тягового реле, неотрегулированные замки дверей и стеклоподъёмники и холодная печка . Пока всё устранялось - научился обслуживать машину. Поменял радиатор отопителя на медный от двадцатьчетвёрки и поставил принудительную электропомпу. Зимняя езда стала комфортной. Кстати проблем с запуском движка в морозы не было никогда.
Однажды я ехал и покрывал дорогу белым дымом, диагноз очевиден - прогорела прокладка головки блока. После разбора оказалось ещё хуже - левый тосол съел головку. По совету умельцев обошлось без растрат - замазал дырки холодной сваркой отшлифовал поставил и забыл.
После пробега первых 100 тыс. км потёк сальник коренного подшипника. Ну раз уж лезть в движок, то по настоящему. Загоняю машину к народному умельцу дяде Саше и вместе с заменой сальника он мне проточил коленвал, установил новые поршни и кольца и шестерню распредвала. После ручной сборки мотора он стал мощнее процентов на 10 и вторые 100 тыс. км кроме замены масла и регулировки клапанов ничего не делалось. Кстати ремонт длился 2 дня и обошелся в 7500 руб. вместе с работой. Разве это дорого?
Многие считают, что Волга много ест бензина. Но, сопоставив размеры и грузоподъёмность с ВАЗами - выходит одинаково. При скорости 90-100 км/ч по трассе расход до сих пор составляет около 9 литров на сотню. Думаю нормально. В городе около 13-14. Зато удобно размещаются 3 велосипеда с наездниками (без багажника на крыше) или 6 взрослых людей (ездили и 10). По спидометру разгонялся до 180 км/ч, но для интереса, машина почти не управляема.
Ходовая часть хоть и архаичная, не располагающая к скоростям, но легко глотает даже крупные ямы. Шкворни с резьбовыми втулками при условии регулярной смазки ходят 90-100 тыс. км, учитывая частую езду по грунтовкам иногда тараном пробивая грязь, чтоб не сесть и даже переезжая окопы времён ВОВ с обязательным ударом брюхом . Задние рессоры не менялись.
Покупать запчасти приходилось может и чаще иномарок, но цены не кусаются и везде всё есть в наличии. После взрыва колеса новое с диском купил через 10 минут. Когда оторвал глушитель, за голову не хватался от предстоящих расходов.
За 12 лет эксплуатации или 205 тыс км из крупных покупок были следующие:
- 4 амортизатора (1500 руб);
- стартер (3000 руб);
- радиатор печки и эл. помпа (1100 руб).
В машине до сих пор родные сайлент блоки передних рычагов и крестовины кардана. КПП вообще не беспокоила, за исключением датчика скорости (сгнили контакты). Сгорели 3 лампочки.
Масло лил полусинтетическое 10W-40, между заменами через 10 тыс.км доливал около литра.
Имея машину я успел жениться и стать папой. Вся семья с вещами удобно едит на дачу совместно с бабушками. Поскольку увлекаюсь велоспортом - машина удобна тем, что её можно оставить в любом городе или крупном селе на целый день, никому она не нужна.
Сейчас у меня иномарка Volvo s40 2006 года, купленная у родственника. Она, конечно, надёжная и удобная, но полюбить как Волгу её не могу до сих пор. В неё почти ничего не вмещается, и уж очень больно она бьётся пузом о кочки. Наверное, слишком долго я ездил безнаказанно по дорогам не очень хорошего качества.
