News image News image News image News image News image


Чайка: кино по-домашнему

чайка: кино по-домашнему

«Чайка» – автомобиль, безусловно, легендарный и культовый. В свое время он относился к авто особой породы – спецавтомобилям или советским лимузинам, которые в качестве служебной машины были положены номенклатурным работникам высокого ранга. Прошло время, чиновники пересели на «Мерседесы», а ГАЗ-14 вымерли, как динозавры. Впрочем, в отличие от гигантских рептилий, не все… Этот экземпляр сошел с конвейера спеццеха Горьковского автозавода, в котором вручную собирали «Чайки», в 1982 году. Возраст, конечно, почтенный («Чайка» серии ГАЗ-13 выпускалась с 1959 года, а ГАЗ-14 – с 1977), но не преклонный, если учесть, что по нашим дорогам еще «бегают» горьковские «Волги» и постарше, да и «Жигуленки», выпущенные тоже пораньше на другом советском автогиганте – ВАЗ. Тем не менее, ГАЗ-14 воспринимается выходцем из другой эпохи, так же как «Победа» и ЗИМ – тоже культовые советские автомобили. Но «Чайка» – это еще и совсем другая весовая категория (полная масса превышает 3 т, а длина более 6 м). Поэтому и представляется ГАЗ-14 сейчас, действительно, вымершим динозавром или, если хотите, мамонтом. Раритет, конечно раритет! Тем более, что во время горбачевской перестройки инструменты, оснастку и оборудование для производства «Чайки» уничтожили (мол, в эпоху демократии такая тачка советскому человеку не нужна), поэтому новых таких автомобилей больше не будет. И вот такой «зверь» появляется в боксе «Аверс-центра». Причем, в отличном состоянии – в 2006 году автомобиль отреставрировали. Специалисты сразу отметили, что у них в студии еще не было машины столь почтенного возраста в таком прекрасном состоянии. Салон автомобиля выглядел так, как будто он сошел с конвейера ГАЗ. Владелец хотел осовременить интерьер, довести его дизайн до того уровня, который соответствовал бы автомобилю подобного класса. При этом он хотел сохранить в салоне стиль той эпохи – монументальность и основательность классического советского «членовоза».

Другая задача, которую заказчик поставил перед тюнингерами, – построить в автомобиле систему мобильного кинотеатра. Он не хотел создавать в машине мощную мультимедийную систему. Владельца устраивала достаточно качественная система озвучивания с большим экраном, чтобы можно было комфортно посмотреть кино с DVD.

Первый шаг в реализации подобных проектов – его идея, проработка вариантов новой компоновки, и специалисты «Аверс-центра» начали именно с этого. Определились, что в салоне будут две зоны: передняя (водительский отсек) и комфортабельная задняя VIP-зона, в которой и будет развернута система мобильного кино. Собственно, в «Чайке» они уже существовали – водительский отсек был на заводе отделен от задней зоны перегородкой. По просьбе заказчика ее оборудовали сдвижной механической шторкой из алькантары. Такими же шторками снабдили заднее и боковые стекла в пассажирском салоне.

Заднюю зону разделили консолью-перегородкой (ее основа – сварной металлический каркас), на которой смонтировали 17-дюймовый ЖК-монитор Viewsonic, оборудовали подъемный бар с электроприводом, установили два выдвижных индивидуальный столика для каждого пассажира слева и справа от перегородки. В консоль также установили головное устройство Pioneer AVH-P 7800 DVD – однодиновый мультимедийный центр с выдвижным монитором. Его смонтировали оригинально: разделили собственно блок и выдвижной монитор и разместили их отдельно.

Салон и отсек багажника перетянули высококачественной автомобильной кожей в сочетании с алькантарой. Цветовое решение интерьера – мягкие темно-бежевые тона в соответствии с заводской гаммой. В оформлении салона на заводе использовался ламинат «под дерево» темно-вишневого цвета. Его полностью заменили на шпон натурального дерева. В результате салон получился как бы в стиле той эпохи, но на самом деле он вне времени, потому что тогда так заводы все-таки не делали, а тюнинга в СССР практически не было. А сейчас так тоже не делают, потому что наступила эра стандартизации и проверенных, чуть ли не одинаковых решений. Салон «Чайки» выглядит изысканно, дорого, но он и достаточно консервативен. В его дизайне нет вычурности, в интерьере все строго, выдержан стиль.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Отзывы об автомобилях ГАЗ:

News image

Отзыв об автомобиле ГАЗ 3302 Газель, 2008 г

Приобрел в 2008 году у дилера ХХХ за 411 тыс.рублей. Выбор был невелик, но успел взять с двигателем ЗМЗ-406 Евро 3.

News image

Отзыв об автомобиле ГАЗ Волга Сайбер, 2009 г

Личное мнение. Плюсы. Отличная управляемость, ГУР можно вращать на стоянке хоть пальцем, очень лёгкий.

News image

Отзыв об автомобиле ГАЗ 3705 Валдай, 2007 г

Стаж с 1984 года. Работать довелось на ГАЗ-51, - 52, - 53, -66, ЗИЛы все, ИФА, Камазы.

Прошедшие события группы "ГАЗ":

News image

«Группа ГАЗ» поставила 1150 школьных микроавтобусов «ГА

К 1 декабря «Группа ГАЗ» выполнила государственный заказ на поставку микроавтобусов «ГАЗель» по программе «Закупка автобусов для...

News image

Автозавод «Урал» «Группы ГАЗ» представляет спецтехнику

Специальная техника производства автомобильного завода «Урал» «Группы ГАЗ» представлена на открывшейся сегодня 9-ой Северо-Каспи...

News image

«ГАЗели» отправляются в Тегеран

Крупнейший российский производитель коммерческого автотранспорта «Группа ГАЗ» заключила с иранской компанией “Iran Khodro Diesel...

More in: Грузовые автомобили, Коммерческие автомобили, Пассажирские автобусы

Техника ВПК:

Железнодорожные модификации БА-64В БА-64Г

News image

БА-64В — опытная железнодорожная модификация БА-64. Был разработан летом 1942 года на Выксунском заводе.

ГАЗ-56

News image

В 1950 году Ульяновский автомобильный завод прекратил выпуск устаревшего грузовика ГАЗ-ММ грузоподъёмностью 1500 кг, р...

История группы "ГАЗ":

Отзыв об автомобиле ГАЗ Волга Сайбер, 2009 г

Ездил на разных машинах: Москвич 412, ГАЗ 31029, 3110 (дв.402), 3110 (дв.406), 31105 (крайслер), Тойота Карина, Шевроле Ланос, Л...

Отзыв об автомобиле ГАЗ 3110 Волга, 1998 г

Вообщем по-порядку... Владею 1 г и 3 мес, до этого машин своих не было, но за рулем ездил на многих наших и не так мало, хотя мн...